新能源車(chē)充電樁布局一個(gè)城市多少合適？

對于絕大多數汽車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，目前對加油站的熟悉程度必須大于充電樁的熟悉程度。兩個(gè)數據就足以說(shuō)明問(wèn)題：2016，中國的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量約為2500萬(wàn)輛，約50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)售。

但幾年后，這兩種數據可能會(huì )顛倒過(guò)來(lái)，甚至傳統的燃料汽車(chē)也完全消失了。最近，兩新聞關(guān)注：工信部透露，中國已推出傳統能源汽車(chē)停止銷(xiāo)售進(jìn)度；幾乎在同一時(shí)間，北京正式發(fā)布的所有新住宅區的停車(chē)位可以安裝充電樁。在此之前，上海要求新建住宅收費泊位，應按照總停車(chē)面積100%建設或預留安裝條件。今年以來(lái)，全國已有30多個(gè)城市出臺了鼓勵充電樁推廣的新政策。

所有的跡象都在提醒人們，在布局新能源汽車(chē)、充電樁宜早不宜遲，需要提前規劃，加快進(jìn)程；加強新能源汽車(chē)的推廣和相關(guān)設施的管理應積極研究對策，否則會(huì )陷入被動(dòng)的局面。

\“一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境是最公平的公共產(chǎn)品和人們最普惠民生。\”。\”推廣新能源汽車(chē)不僅是與偉大的現狀和正在積極倡導國家生態(tài)文明建設的趨勢線(xiàn)，也是城市環(huán)境保護和人民的身體健康現實(shí)的需要。

在改變過(guò)去有一個(gè)過(guò)程的燃料汽車(chē)，一些新能源汽車(chē)技術(shù)仍然是硬的，充電樁業(yè)務(wù)短期難盈利等因素，許多城市推廣新能源汽車(chē)充電不足提前布局的積極性不高，有些純粹是象征性的點(diǎn)綴，先進(jìn)意識是不夠的。

在這方面，山西和太原的經(jīng)驗值得學(xué)習。它是全國第一個(gè)城市和世界各地采用純電動(dòng)汽車(chē)。要趁出租車(chē)普遍淘汰的需要，通過(guò)政府主導和新能源汽車(chē)企業(yè)參與，選擇市場(chǎng)切入點(diǎn)，先擴大規模。

雖然消費理念，新能源電動(dòng)汽車(chē)私人推廣是不容易的，但這個(gè)城市有確定的目標：2020，太原將建設20個(gè)充電站，并已投入使用，充電樁建設，總量將達到一萬(wàn)；據100%新建小區的充電樁預留接口，不少于10%的大型公共設施的充電樁，20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)保有量。

因此，城市管理者不能因為這個(gè)原因，在這個(gè)領(lǐng)域等待被動(dòng)，可以完全使用有形和無(wú)形的手，快速的步驟，提前規劃。此外，目前的狀態(tài)有一個(gè)相應的激勵政策，如財政部年底，科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委發(fā)布的新能源汽車(chē)補貼政策的實(shí)施調整；在今年六月，客運汽車(chē)和新能源汽車(chē)積分并行暫行辦法的部局頒發(fā)的“企業(yè)平均燃料消耗量”（征求意見(jiàn)稿）”，提出了可操作性強的促銷(xiāo)措施。

新能源汽車(chē)的推廣，打造新能源汽車(chē)的基礎設施體系的充電樁，投資所需資金，施工時(shí)間，涉及范圍廣，最近的工作是有限的，城市管理者在期待，科學(xué)規劃，持之以恒，一抓到底，采取措施，充分調動(dòng)企業(yè)的積極性，有效改變了大眾消費的新能源汽車(chē)的概念，進(jìn)行了精彩的中國環(huán)境治理增加了A（林尚�。�